新型FIT HV初乗り

2013年10月末に納車されたFIT HVですが、普段は家内が使って
いるため、自分が運転したのは年末の実家への帰省往復7時間が
初めてでした。

家内から走らない、出足が遅いと聞いていましたが、運転してみた
感想は普通（HVはこんなもの）というものでした。

従来のFITガソリンエンジンの車と比較すると運転フィーリングの
違いはかなりあります。自分が感じたのは以下の点です。

1.モータが動いてエンジンがかかって静かなまま加速していきます。
エンジンとの連動でリニアに加速していく感じはありません。

2.CVTからiDCDに変わったことで、ミッション（ギア）が切り替わって
いく感じが追加されました。ギアごとの切り替え段差を感じます。

3.中間加速時、アクセルを踏み増すとモーター駆動からエンジンに
切り替わって一瞬エンジンブレーキがかかるように感じます。
（制御プログラムの改良で直るような。まだリコール修正前状態）

4.従来のCVT/ATと異なり、走行時アクセル戻すとエンブレ（モーター
による回生）がかかる。MTに近い感じ。

5.クリープしない。(ヒルアシスト機能ありますが、これが効かない
緩い勾配は下がらないように注意必要）

6.HVとは関係ありませんが、ウインカーの制御が変わったようで、
車線変更でウインカーを動かして、中立の位置に戻しても直ぐに
ウインカーが止まらなくなった。あれっとさらに反対側に動かして
逆向きにウインカーが出て、さらに止まらないと暫く右左と触って
しまい、ウインカー出しっぱなしになる。我慢して触らなければ、
止まる。

家内から聞いていた加速しない、停止状態からの発進がもたもた
しているので、右折待ちからの発進は余裕をみないと危ないと
いうのは、自分が運転している限り、気になりませんでした。
アクセル踏むとそれなりに加速しますし、特に発進遅いと感じません
でした。（かみさんはアクセルの踏み込みがあまいのかと思われ。）

結論としては、別動力の乗り物なので違いはあり、HVはこういった
ものなので、慣れなんだろということです。

新機能満載で、よく商品として成立させたなと感心しており、これで
燃費がよければ、大したものだと思います。

まだ、800km程度の走行であり、燃費確認は今後に譲ります。

なお、1月4日夕方、リコール対応でディーラーへ行き対策プログラム
に変更してもらいました。どう変わったか不明ですが暫く様子見です。















[2014年2月10日]
またもや制御プログラムの書き換えでリコールです。
上に上げた症状直るといいですが、3と5は該当しそうな感じです。
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/140210.html?from=copy

[2014年7月11日]
またもや制御プログラムの書き換えでリコールです。4度目です。
まあ、新機能満載だから...
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/140711.html?from=copy

[2014年10月25日追記]
5回目のリコールです。役員の方々が報酬の一部返上するようです。
http://www.honda.co.jp/recall/141023_3457.html
http://www.honda.co.jp/oshirase/20141023/03.html

1)原動機（点火コイル）　2)電気装置（電源供給回路）

1) 点火コイル内部の電気ノイズを除去する雑防抵抗の構造が不適切なため、点火時の通電によるアーク放電により、当該抵抗端末部が断線するものがあります。そのため、点火コイルの出力が不足してエンジン不調となり、エンジン警告灯が点灯するおそれがあります。また、点火時に発生するノイズにより燃料噴射装置が正しく制御できず、エンジンが停止するおそれがあります。

2) 電源供給回路において、電気ノイズに対する保護が不十分なため、車両の電装部品から発生するノイズの影響により電源制御ユニットが誤作動することがあります。そのため、エンジン制御コンピューター等に電源を供給するリレーが作動せず、走行中にメーターパネルが消灯し、エンジンが停止するおそれがあります。

意欲的な新機能大量投入だったので、仕方ないかなと。
開発者がいくら開発時点でチェックしても、量販するとわかる
問題はあるものです。

業種は違いますが、開発業務に関わっており、状況は理解
できるので、Hondaさん応援してます。